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前11月汽車產銷下滑9% 新能源全年或現負增長

2019-12-11 10:01:54來源: 騰訊汽車

今年1-11月,國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛,產銷量同比分別下降9%和9.1%。陳士華表示,這主要是受到“國六”標準實施的影響。此外,國內經濟增速不斷回落,以及國際市場復雜的環境也不利于汽車行業的發展。

其中,新能源汽車累計產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛,同比分別增長3.6%和1.3%。陳士華表示,經過連續5個月同比下滑,新能源累計產銷量同比僅實現微弱增長,今年全年新能源或呈現負增長。

昨日(12月10日),中國汽車工業協會公布11月汽車產銷數據。11月,汽車產量同比增長,銷量同比降幅繼續收窄,其中乘用車產銷量均達到今年以來的月度最高水平;綜合1-11月數據,產銷量降幅相比前10個月進一步收窄。中汽協方面表示,汽車市場降幅收窄反應的是企業供給端節奏變快,但這并不代表車市正在回暖。



具體來看,11月汽車產銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛,環比分別增長13%和7.6%,產量同比增長3.8%,銷量同比下降3.6%,銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。

中汽協副秘書長陳士華表示,11月汽車產量同比呈現正增長,一方面反映企業在連續降低庫存水平后,開始回補庫存;另一方面也反映了企業對今后的市場信心有所恢復。銷量方面,企業此前對于國六實施的準備不夠充分,配套設施沒有及時跟進。近幾個月,企業的生產節奏和零部件都恢復正常,消費者對“國六”的認知也在逐漸在加強,對車市有一定的刺激作用。



1-11月,國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛,產銷量同比分別下降9%和9.1%,降幅較1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。陳士華表示,今年車市下滑如此嚴重,主要還是受到“國六”標準實施的影響。此外,國內經濟增速不斷回落,消費者購買欲下降,以及國際市場復雜的環境也不利于汽車行業的發展。

乘用車產銷達年內新高 產業集中度不斷提升

11月,乘用車產銷分別完成216.3萬輛和205.7萬輛,均達到了今年以來的月度最高水平;產銷量環比分別增長11.6%和6.7%,產量同比增長1.9%,銷量同比下降5.4%,降幅比上月縮小0.4個百分點。在乘用車四大品類中,產量方面,除轎車同比出現下降外,其余車型同環比均實現增長。銷量方面,除MPV之外,其余車型環比均實現增長;除SUV之外,其余車型同比均出現下降。



具體來看,11月轎車生產98.1萬輛,同比下降7.1%,環比增長10.6%,銷售96.3萬輛,同比下滑10.8%,環比增長7.2%;SUV產銷分別為100萬輛和93.5萬輛,同比分別增長11.9%和3.3%,環比分別增長13.7%和7.7%;MPV生產14.6萬輛,同環比分別增長0.7%和6.8%,銷售12.3萬輛,同環比分別下降17.8%和5.6%;交叉型乘用車生產3.7萬輛,同環比分別增長25.5%和6.4%,銷售3.5萬輛,同比下降7.7%,環比增長16.3%。

1-11月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2087.2萬輛,同比下降7.8%,高于行業增速1.3個百分點,占汽車銷售總量的90.3%,高于上年同期1.3個百分點,相比1-10月提高0.2個百分點。陳士華表示,前十家企業集團占比不斷提升,甚至前五家、前三家的占比都在不斷上升,這是將來汽車市場的大勢所趨,企業越大競爭力相對越強,在這輪淘汰賽中也越容易生存下去。

分國別來看,11月自主品牌乘用車銷量為80.6萬輛,同比下降11.4%,市場份額39.2%,同比下降2.7個百分點;1-11月,自主品牌乘用車共銷售747.8萬輛,同比下降16.9%,市場份額38.9%,同比下降3個百分點。其中自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、52.5%和74.8%,較去年同期分別下降1.1個百分點、5.7個百分點和1.5個百分點。陳士華表示,“作為我們關注的重點,中國品牌乘用車市場占比曾在8-10月出現上升趨勢,本月再次出現下滑顯然不是一個好現象。”



此外,與上月相比,德系和日系乘用車銷量呈較快增長,韓系略增,美系和法系下降明顯;與上年同期相比,德系和日系品牌的銷量保持較快增長,其他外國品牌依然呈明顯下降。數據顯示,前11個月,德系和日系乘用車市場占比分別為24.3%和21.6%,比去年同期分別增長2.7和2.6個百分點。

對于全年汽車市場,陳士華表示,今年上半年,車企為提升銷量采取“以價換量”的打法,目前價格已經達到平衡,這對于穩定市場來說是好事。然而,受到國內經濟的影響,今年汽車市場還將面臨一定的壓力。

新能源降幅進一步擴大 全年或出現負增長

值得關注的是,新能源汽車在11月出現“五連降”,且降幅進一步擴大。數據顯示,11月,新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛,同比分別下降29.6%和41.2%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛,同比分別下降63%和54.4%。



陳士華表示,往年新能源在年底都會出現小高潮,今年卻連續五個月出現下滑,這主要是和國家財政補貼的下調有關。中汽協秘書長助理許海東甚至認為,部分企業發展新能源就是為了財政補貼,或者是“騙補”。隨著補貼的退坡,這部分企業無利可圖便選擇放棄,直接導致新能源產銷的下滑。

1-11月,新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛,同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛,同比分別增長10.3%和5.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成20.1萬輛和21萬輛,同比分別下降18.7%和12.1%;燃料電池汽車產銷分別完成1426輛和1337輛,同比分別增長398.6%和375.8%。陳士華表示,經過連續5個月同比下滑,新能源累計產銷量同比僅實現微弱增長,全年或呈現負增長。

“去年11月,我國新能源汽車銷量為16.9萬輛,12月份更是達到22.5萬輛,反觀今年11月銷量僅有9.5萬輛。通過對比不難看出,新能源車這兩年的整體水平差距很大。”陳士華坦言,這反映出國內新能源汽車是受到政策推動的產品,一旦政策出現大的變動,新能源市場將面臨很大壓力。

新能源市場的整體下滑,讓年初摩拳擦掌的車企陷入窘境。例如,北汽新能源此前定下2019年銷售22萬輛的目標,但今年前11個月僅銷售11.4萬輛;長安新能源定下全年8萬輛的目標,前11個月約完成4萬輛。許海東認為,新能源此前一直處于微利狀態,補貼退坡后甚至會出現虧損,這無疑影響了車企的積極性。

“新能源‘五連降’之后,政府、企業都對新能源發展有新的考慮和定位,也會采取相應的措施進行調整。另外,車企明年還將面臨新的積分管理要求。”許海東表示,“我相信,新能源市場明年還將處于調整期,但銷量會高于今年整體水平。”


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