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豪華后驅的運動執著 試駕凱迪拉克CT5

2019-12-6 8:58:33來源: 騰訊汽車


凱迪拉克CT5于今年4月在紐約車展首發,國產版9月在成都車展亮相,11月18日正式上市,售價27.97-33.97萬元。這款新車可以說是海外版CTS的繼任車型,在國內替代的是ATS-L。畢竟ATS-L停產以后,凱迪拉克缺少了可以走量的中型轎車,所以這款車這么快速的上市也在情理之中了。明年凱迪拉克還將推出CT4車型,屆時CT4、CT5、CT6將組成凱迪拉克品牌新的轎車系列。

說起豪華品牌中型車,肯定繞不開運動性能。在這個級別的車型越來越偏向更舒適的駕駛模式和更寬大的駕乘空間以后,凱迪拉克CT5仍然決定把駕駛樂趣放在最優先的位置。沒有特意加長的車身、2.0T+10AT的搭配、前置后驅、50:50配重比以及頂配運動版搭載的電磁感應懸掛、機械式限滑差速器、Brembo制動系統等等都彰顯出凱迪拉克CT5執著于性能的一面。

我們試駕的這臺車是28T豪華型,指導價29.97萬元。由于這臺車是廠家為了試駕活動專門配備的車輛,所以在動力性能和主動安全上都配置了與指導價33.97萬28T鉑金運動版相同的配件和功能。可以說除了在外觀、內飾、娛樂/舒適配置上與28T鉑金運動版有一些差別以外,在駕駛體驗上完全相同。











雖然沒有特意加長,凱迪拉克CT5的長寬數據仍然是有一定的優勢,更長的車身也營造了更加流線型的外觀設計。








凱迪拉克的雙外觀策略可以說給了選擇困難癥的消費者一個引導。如果說風尚版是標配的CT5車型,那么運動版更像在這款車上加裝了“運動套件”,而且還是原廠加裝,毫無違和。對于認為后驅的豪華中型車一定要運動才行的業余玩家們,至少首先吸引到了他們的目光。










































內飾方面,凱迪拉克仍然保留了美式轎車較為粗礦的設計風格,但是用料達到了同級應有的豪華水準。一些物理按鍵有著快捷的功效,但是也有一些取消也毫不影響。新車同時配備了ESS強化安全系統,根據配置不同搭載低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警、車道保持輔助系統、跟車距離提醒、自動安全帶預張緊、全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警、ACC智能自適應巡航(智能跟車/碰撞預防/自動剎車)等功能,可以說主動安全和駕駛輔助相關功能也達到了應有的水準。

為了外觀很漂亮的溜背設計,CT5犧牲了一些后排空間,不過日常家用還是沒有問題,如果對“美”有追求,這樣的選擇還是很好理解的,畢竟這臺主打操控的轎車也并沒有為了更大的空間而加長。

CT5的儲物空間相對乘坐空間來說就好很多了,車內的布局還是比較符合目前國人的習慣。



凱迪拉克CT5全系搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機,最大功率177Kw(241Ps)/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm,官方0-100km/h的加速7.3秒。2.0T發動機可以說是這一級別最主流的配置了,基于Tripower可變氣門管理技術、CT5擁有“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”三種高效工作模式,最直觀的結果就是提高了燃油經濟性,官方給出的百公里綜合油耗為6.9L。









新車的發動機渦輪介入十分迅速,從1500rpm起就可以爆發350N·m的峰值扭矩,基本可以說剛踩下油門踏板,發動機就進入峰值扭矩區間。

市區低速行駛的狀態下,基本2000rpm-2500rpm才會升檔;而在高速上行駛時變速箱升檔會變得更加積極,轉速可以持續維持在一個較低的數值,提供一個很好的燃油經濟性。













全系通用241馬力的2.0T高功率版本,可以看出凱迪拉克CT5決心不在運動性能上妥協的態度。五連桿的獨立后懸架、MRC主動電磁感應懸掛和米其林PS4S輪胎,提供了非常沉穩的行駛狀態和非常清晰的路感回饋,基本是同級中最佳的駕駛體驗之一,同時底盤的減震效果也不錯,不會傳遞多余的震動,讓駕駛者可以更從容的做出判斷。mLSD機械式限滑差速器確保了這臺車在山路環境中仍然可以干凈穩定的過彎,增強駕駛者操控的信心。就整體的駕駛感受而言,給CT5評個A并不為過。



凱迪拉克CT5的受眾人群定位是新生活精英,其實這一級別的所有車型基本都定位在這類人群中,新中產階級,35歲上下,有一定的社會地位。雖然定位的人群沒有差異化,但是CT5還打出了自己的特色。畢竟在這個全部向舒適性妥協的市場環境中,CT5堅持運動化、堅持個性化的道路還是會受到有同樣堅持、不愿意從眾的潛在車主的喜愛。CT5在這一細分市場是否會有更好的銷量表現,我們也將拭目以待。


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