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外观运动 内在务实 试驾东南DX3 EV400

2018-11-27 15:22:07来源: 腾讯汽车

外观运动 内在务实 试驾东南DX3 EV400

新能源汽车市场的角逐愈演愈烈,为了解决消费者“里程焦虑”的问题,车企们更新产品的速度也是快马加鞭。东南DX3 EV今年年初刚刚上市,年底就推出了更加具有竞争力的DX3 EV400。而它的提升还不仅仅只是在里程上,让我一起来了解一下这款新车。

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外观方面,东南DX3 EV400与?#21152;?#29256;车型基本相同,看来很中意这套宾法的设计。在细节处以蓝色涂装进行点缀以彰显新能源车型身份,整体来说具有不错的运动感,且辨识度很高。

格栅部分采用了主流的封闭式设计,蓝色的菱形点阵式图案提升科技感。在车标LOGO下方为快充接口,从30%充至80%只需要30分钟。

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大灯为卤素光源,配置还算丰富,透?#23548;?#33258;动感应功能为全系标配。灯组内部同样以蓝色线条丰富视觉效果。

两侧的后视?#23548;?#25104;?#21450;?#35013;了摄像头,时速低于20km/h或倒车时可?#28304;?#24320;观察360°的全景影像。

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车身尺寸与?#21152;?#29256;车型基本相同,仅比?#21152;?#29256;车型略低一些。车身长宽高分别为4353/ 1840/1648mm,轴距2610mm。

车尾造型与车头相比显得朴素许多,但细节之处也显出一些新意。独特的EV LOGO能够轻易的识别出身份,而?#21152;?#29256;隐藏式的尾排改为了带有鸭尾造型?#21335;?#25252;板。

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17寸五辐铝合金轮圈十分抢眼,不仅采用了蓝色的涂装,造型上也有些像“电路板”的感觉。轮胎为万力牌,尺寸为215/60 R17。

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内饰方面的整体布局与?#21152;?#29256;区别不大,改为旋钮的换挡装置是最大的不同,但也通过一些新元素的加持使的新车具有不错的科技感。用料方面硬?#23454;?#26448;料还是比较多,但做工水平还是不错的。

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三辐式多功能方向盘手?#26032;?#30828;,粗细适中。两侧的功能键也比较多,操作起来需要熟悉一?#38382;?#38388;。

10.25英寸的全液晶仪表盘算是与?#21152;?#29256;车型相比很大的提升,显示的内容相当丰富,清晰度也不错,略有不足就是字体稍小。

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9英寸的中控屏显示效果和操作流畅度都还不错,内部功能相对竞品来说比较基础,?#36824;?#23548;航、蓝牙、?#21482;?#20114;联、在线音乐也是够用了。触控加实体键的设?#21697;?#20415;驾驶时操作,要是实体键放在驾驶员一侧就更好了。

360°全景影像会在倒车时自动开启,?#37096;?#20197;在时速低于20km/h时通过方向盘上的按键进行操作切换。美中不足的时画质还有很大的提升空间。

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空调为传?#36710;?#26059;钮手动调节,使用起来简洁方便。?#36824;?#32431;电动车用空调比较耗能,尤其在冬天,要是有座椅加热功能也会很实用。

挡把前方留有可以容纳一部?#21482;?#30340;储物空间,并且设有两个USB接口及一个12V接口,能够充分满足前排乘客的充电需求。

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顶配车型设置了全景天窗,整体面积为0.96㎡,打开面积也令人满意。

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座椅的填充软硬适中,背部和腰部的支撑性很到位,坐上去非常舒服,?#19978;?#24231;垫的长度有些缩水,支撑性略逊一筹,并且全系皆为手动调节。

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空间方面,身高170cm的体验者坐进前排将座椅调至合?#23454;?#20301;置,头部尚余一拳的空间。

同一位体验者来到后排,保持前排座椅位置不变,腿部空间超过两拳,头部空间为一拳。

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后备厢空间比较宽敞规整,电池组并没有太大的影响,后排座椅支持4/6比例放大进一步扩大容积。

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东南DX3 EV400搭载了一台最大功率90千瓦(122马力),最大扭矩280牛米的?#26469;?#21516;步电机。

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与电机匹配的是一台单速固定尺?#29123;?#36895;器,只提供了有一种驾驶模式。

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该车电池组位于车身底部,电池容量为50.12kWh。前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。

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这台车在起步阶段的驾驶感受与其他电动车略有不同,加速踏板的调教不是那么过于灵敏。这样做的好处就是车子很好控制,不会一窜一窜的。

继续深踩,车辆的动力便会?#22836;?#20986;来,且整个过程十分平?#22330;?#36229;过80km/h之后动力输出会有些衰减,?#36824;?#22312;一般城市道路中,加速超车等情况完全游刃有余。

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东南DX3 EV400只有一种驾驶模式,能量回收的强度也不可调,好在行驶起来各方面调教的都很舒适,能量回收的拖拽感十分自然。制动踏板属于“前松后紧”的设置,轻踩制动效果不太明显,而后半段?#21482;?#27604;较灵敏。

电子助力转向设置的比较轻,无论是穿梭车流还是停车入位都可?#28304;?#23481;应对。底盘方面也是偏向舒?#23454;?#35843;教,整体来说开起来是一种很轻松愉悦的感受。

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NVH方面有些美中不足,密闭性很高可以隔绝掉大部?#21482;?#22659;音,但当速度提高之后,胎噪就会变得愈发明显。

东南DX3 EV400在将电池容量提升到50.12kW后,综合工况下续航为351km,等速最大续航为400km。快充状态下电池电?#30475;?0%充至80%需要30分钟,慢充状态下从30%充至80%需3.5小时,这些在10万元级别的纯电小型SUV的市场中,还是十分具有竞争力的。而且在空间方面DX3 EV400也具有一定优势,驾控起来也没有那么难以?#35270;Α?#30456;信这台车会得到市场的认可。


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